时间: 2024-09-29 03:30:15 |   作者: 说明书

  看到这组数据笔者彻底不敢相信，究竟比亚迪10月出售301833辆的成果还在眼前环绕。一起，海豹（含DM-i\EV）10月出售18796辆的详细数据就摆在眼前，假如海豹10月销量线辆，那意味着海豹（DM-i\EV）的销量彻底由海豹DM-i支撑，海豹在产品体系中已被顾客逐渐边缘化。

  5月份，海豹冠军版上市，将起价格降至18.98万元，应该是受到了上半年价格战和销量低迷的影响，价格比开始的20.98万元的确廉价了不少。降价带来了积极影响，海豹5月销量8062辆，达到了10月曾经的月度销量巅峰，可自此之后，海豹的销量便日薄西山，从6月份的6802辆，再到7月份的5100辆……，这条下坡路走的是又快又直。

  其实海豹刚面世时可谓是车界“当红花旦”，具有全新的外观和内饰造型，并集比亚迪e渠道3.0，CTB电池车身一体化技能，比亚迪首款后置后驱的纯电车，前双叉臂+后五连杆独立悬架体系等很多比亚迪先进的技能于一身，获得了好评和订单量的双丰收。

  首先是比亚迪在20万元级的纯电动车市场短少统治力。比亚迪的纯电动车型，海豚元PLUS是撑起销量的肯定主力，自上市以来它们都先后完成了50万的销量，而它们的价格会集在10-16万元，正是我国用户最强的消费区间。除此之外，秦PLUS EV汉EV宋PLUS EV的体现还不错，仅仅前者更倾向于B端（网约车方向），而后者销量则稳定在1-2万台，不会大跌，可是想大涨也很难。

  至于价格20万级的唐EV、海豹，还有实用性不及海欧、海豚的元Pro比亚迪e2等，它们的销量并不抱负。归根到底，一种原因是20万级的纯电动车，比亚迪的产品力并非一家独大，小鹏G6、Model 3都能与之一战。另一方，无论是王朝网仍是海洋网，20-30万的车型都需求品牌力接受，显着大部分消费的人仍是不认同其品牌力，更多是认同它在新能源轿车范畴的技能。

  其次是海豹产品定位呈现忽略。比亚迪海洋网主打是年青运动化，因而海豹主打的也是运动化风格。笔者有亲身试驾海豹，无论是悬架本质仍是转向体系，在比亚迪纯电动车的中都是鹤立鸡群的存在，尽管没有老款的Model 3那般极致，可是运动化的取向已适当显着，这也让它和汉EV之间有了显着不同。仅仅从终究的成果看，我国顾客买车仍是介意家用舒适性，过火的运动纷歧定是功德，不然新款Mode 3也不会去极致而转舒适。

  现阶段，比亚迪在我国甚至全球的新能源轿车市场都是名副其实的NO.1，仅仅在这背面，比亚迪也有销量不景气的车，海豹仅仅其中之一。除此之外，军舰体系的驱逐舰05护卫舰07的销量也体现平平，不过它们的影响仍是没有海豹大……(文/优视轿车 向前)

  注：配图来自互联网，权力归于本来的作者一切，同时感谢！本文仅代表作者自己观念，不代表优视轿车的态度。